{"id":16929,"date":"2020-07-01T22:16:16","date_gmt":"2020-07-02T01:16:16","guid":{"rendered":"http:\/\/duraznohoy.com\/?p=16929"},"modified":"2020-07-01T22:16:16","modified_gmt":"2020-07-02T01:16:16","slug":"estaba-visto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/duraznohoy.com\/?p=16929","title":{"rendered":"Estaba visto."},"content":{"rendered":"

El Ministro de Obras P\u00fablicas Luis Alberto Heber, en carta enviada al Intendente Departamental Cr. Jorge Reyna, confirm\u00f3 que por el costo de\u00a0 \u00a0111 millones de d\u00f3lares\u00a0 y y el tiempo de 36 meses que llevar\u00eda las\u00a0 obras, es imposible realizar el cambio del pasaje de la v\u00eda f\u00e9rrea por la ciudad de Durazno.<\/strong><\/p>\n

El colega Dino Capelli<\/strong> public\u00f3 la misma en la edici\u00f3n de \u00abEl Acontecer\u00bb<\/strong> que nos permitimos reproducir:<\/p>\n

\u201cEn el presente informe se detallan las consideraciones para la elaboraci\u00f3n de un anteproyecto de by pass ferroviario a la ciudad de Durazno\u201d, explican los t\u00e9cnicos firmantes del mismo, el cual le adjunta Heber al intendente del departamento.
\n\u201cDurante el proceso de transici\u00f3n hemos tomado contacto con las obras que en esta cartera se encontraban en ejecuci\u00f3n, pero que desconoc\u00edamos al momento de la asunci\u00f3n el detalle de su funcionamiento, compromisos, plazos y costos. Dentro de este marco comenzamos a interiorizarnos del proyecto. Con la seriedad que se requiere, formamos un nuevo Comit\u00e9 de Direcci\u00f3n del Ferrocarril Central, multidisciplinario, el cual recorri\u00f3 el departamento de Durazno escuchando a la poblaci\u00f3n y tomando contacto de primera mano de los distintos planteos existentes. En estas instancias el \u00c1rea Social del proyecto recab\u00f3 una serie de interrogantes, planteos y situaciones de los vecinos, de diversa \u00edndole. Sumado a esto, hemos estado reunidos con actores sociales del departamento quienes nos han alcanzado informes y propuestas\u201d, dice Heber en la primera parte de su comunicaci\u00f3n con Reyna.
\nSeg\u00fan el ministro el d\u00eda 20 de marzo, a tres semanas de haber asumido como tal, envi\u00f3 una carta al Grupo V\u00eda Central y a la supervisi\u00f3n de obra, la Corporaci\u00f3n Ferroviaria del Uruguay, solicitando el estudio de viabilidad de trazado alternativo en la ciudad de Durazno, considerando el monto y plazo de entrega de la obra.
\nEs as\u00ed que la empresa Grupo V\u00eda Central realiz\u00f3 una serie de conclusiones que fueron presentadas a los vecinos de Durazno el s\u00e1bado 20 de junio en una convulsionada reuni\u00f3n abierta desarrollada en el Varona.
\n\u00bfLa conclusi\u00f3n? De pu\u00f1o y letra del Ministro Heber, \u201ces imposible en virtud del tiempo y el monto realizar el bypass (trazado alternativo) en la ciudad de Durazno\u201d.
\nActo seguido, siempre a trav\u00e9s de una nota a la cual accedi\u00f3 El Acontecer, Heber expone cifras y detalles de esta imposibilidad. En cifras, son 111 millones de d\u00f3lares. El plazo estimado para concretar el bypass ser\u00eda de 36 meses que incluye cartograf\u00eda, estudio de suelos, ingenier\u00eda, expropiaciones, ejecuci\u00f3n de la obra as\u00ed como todo lo relativo a la formalizaci\u00f3n de las modificaciones en el contrato.
\nEl compromiso del Uruguay como Estado, establecido con la empresa UPM, es la disponibilidad de la v\u00eda f\u00e9rrea para el mes de febrero de 2022. \u201cEl actual gobierno ha sido claro en cuanto al respeto por los compromisos asumidos por el Uruguay como naci\u00f3n, fortaleza jur\u00eddica y de credibilidad internacional\u201d, expone el Ministro Heber, ex Senador del Partido Nacional.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

Respecto al nuevo trazado, los t\u00e9cnicos que elevan el informe dan cuenta de sus caracter\u00edsticas generales.
\nPara su definici\u00f3n se utiliz\u00f3 la informaci\u00f3n disponible del IDE (Infraestructura de Datos Espaciales dependiente de Presidencia de la Rep\u00fablica) para la obtenci\u00f3n de los modelos digitales del terreno.
\nSe elabor\u00f3 un modelo BIM del trazado ferroviario a nivel de pre ingenier\u00eda, por el este de la ciudad, saliendo desde el PK 187+ 274 y empalmando en el PK 211+224 del proyecto actual (PK del nuevo trazado 208+120), reduci\u00e9ndose la extensi\u00f3n del tramo en 3,104 km.
\nEl desarrollo total del trazado de este By Pass es de 20,846 Km.
\nPara esta variante se han considerado los par\u00e1metros de dise\u00f1o que permiten desarrollar la velocidad m\u00e1xima requerida (80 Km\/h para trenes de carga y 110 Km\/h para trenes de pasajeros).
\nEn planta es una poligonal enlazada con curvas de radios amplios, una de radio 800 metros y tres de 2000 metros de radio. El perfil altim\u00e9trico tiene pendientes inferiores a 12 mil\u00e9simas.<\/p>\n

Expropiaciones<\/strong><\/p>\n

Se ha considerado una faja de expropiaci\u00f3n de 60 metros de ancho para permitir la explanaci\u00f3n tanto en desmonte como en terrapl\u00e9n, as\u00ed como las cunetas laterales y una faja adicional de 17 metros donde se ubicar\u00e1n los caminos p\u00fablicos paralelos a la v\u00eda para acceso de los predios expropiados. El \u00e1rea total es de aproximadamente 160 Hect\u00e1reas.
\nTambi\u00e9n se alude en este informe t\u00e9cnico a las obras de arte. El nuevo trazado requiere la construcci\u00f3n de estructuras de drenaje (puentes y alcantarillas), as\u00ed como estructuras para permitir cruces en desnivel con rutas nacionales y caminos departamentales.
\nDel mismo modo, las obras de drenaje. Las necesarias para el nuevo trazado, comprenden la construcci\u00f3n de un nuevo puente sobre el r\u00edo Y\u00ed y de 13 alcantarillas para salvar diferentes cursos de agua, seg\u00fan se detalla: un nuevo puente sobre el R\u00edo Y\u00ed de unos 1200 metros de longitud, una alcantarilla marco de hormig\u00f3n de 3 x 3 m, 4 alcantarillas marco de hormig\u00f3n de 2 x 2 m (2 bocas), 2 alcantarillas de ca\u00f1o (de 1,5 m de di\u00e1metro interior) de 2 bocas, 3 alcantarillas de ca\u00f1os (de 1,0 m de di\u00e1metro interior) de 2 bocas y 3 alcantarillas de ca\u00f1os (de 1,0 m de di\u00e1metro interior) de 2 bocas.
\nRespecto a las obras adicionales, conocidas como cruces en desnivel, se han previsto para este trazado, 8 cruces en desnivel, 3 de los cuales corresponden a intersecciones con rutas nacionales, 2 con Ruta 5 (Durazno Sur y Durazno Norte), otro con Ruta 14 y 5 cruces con caminos vecinales. Todos estos cruces se detallan a continuaci\u00f3n: un pasaje superior de camino vecinal (a la altura del PK 189+000), de 20 metros de longitud; un pasaje superior de camino vecinal (a la altura del PK 189+225), de 20 metros de longitud; un pasaje superior de Ruta 5 (Durazno Sur a la altura del PK 189+585) de 80 metros de longitud; un pasaje superior de camino vecinal (a la altura del PK 193+950), de 20 metros de longitud; un pasaje superior de Ruta 14 (Durazno Sur a la altura del PK 200+820) de 60 metros de longitud; un pasaje superior de camino vecinal (a la altura del PK 204+887), de 20 metros de longitud; un pasaje superior de camino vecinal (a la altura del PK 207+600), de 20 metros de longitud y finalmente un pasaje superior de Ruta 5 (Durazno Norte a la altura del PK 207+720) de 80 metros de longitud.<\/p>\n

Suelos y firmas<\/strong><\/p>\n

El Ing. Civil Jorge Rodr\u00edguez, el Ing. Civil Leonardo Mill\u00e1n, responsables de tramos, el Ing. Agrim. Leonardo Calleros y el Ing. Civil Carlos Le\u00f3n, coordinador t\u00e9cnico y gerente de supervisi\u00f3n \u2013respectivamente- de la Supervisi\u00f3n del Ferrocarril Central, firman el informe t\u00e9cnico.
\nRespecto al movimiento de suelos, se indica que el nuevo trazado requiere movimiento de suelos en desmonte y terrapl\u00e9n con vol\u00famenes superiores al mill\u00f3n de metros c\u00fabicos en terrapl\u00e9n y casi 2 millones de metros c\u00fabicos en volumen de desmonte.
\nTambi\u00e9n se ha considerado una estaci\u00f3n de cruce dentro del by pass para permitir el cruce de trenes que circulen en ambos sentidos, con dos v\u00edas de apartado, una v\u00eda 2 con una extensi\u00f3n de 1000 metros y una v\u00eda 3 de 900 metros.
\nObviamente se ha previsto la construcci\u00f3n de 4 pasos a nivel rurales para acceso a los establecimientos agropecuarios que son interceptados por el nuevo trazado, los cuales deber\u00e1n ser protegidos con se\u00f1ales fijas.
\n\u201cLa estimaci\u00f3n de costos de la nueva variante toma en cuenta los metrajes que surgen de este estudio y los precios unitarios ofertados por el Grupo V\u00eda Central para el Contrato correspondiente a la LPI 35\/2017. En base a las consideraciones mencionadas, la estimaci\u00f3n precios de esta variante del trazado asciende a U$S 111.362.354\u201d, concluye el informe que acompa\u00f1a la carta del Ministro Heber, y que se envi\u00f3 al Intendente Reyna.<\/p>\n

Fuente: Dino Capelli – El Acontecer<\/p>\n

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