![\"\"](\"https:\/\/duraznohoy.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/WhatsApp-Image-2022-10-13-at-9.07.24-PM-300x225.jpeg\")
\nEn la tarde de hoy, en la sala Valent\u00edn Arias, se desarroll\u00f3 una conferencia de prensa en la que estuvieron presentes\u00a0el ministro de Transporte y Obras P\u00fablicas Jos\u00e9 Luis Falero, el Intendente Lic. Carmelo Vidal\u00edn, secretario general Domingo Rielli y el Ing. Alejandro Ruibal, gerente del Grupo V\u00eda Central.
\nEn la oportunidad, el jefe comunal, agradeci\u00f3 la presencia del secretario de Estado por las diferentes obras que se vienen desarrollando en ruta 5, como as\u00ed tambi\u00e9n en distintos puntos del interior del departamento \u201cagradecer por todo lo que han permitido en lo que tiene que ver con la movilidad dentro del departamento y todos los d\u00edas se nota y nosotros desde el gobierno departamental, a trav\u00e9s de nuestro departamento de obras, venimos acompa\u00f1ando y acompasando\u201d indic\u00f3.
\nEl tema central en la rueda de prensa, fue el del avance en los trabajos en el trazado del ferrocarril central, incluido el centenario puente sobre el r\u00edo Y\u00ed. En ese sentido, el Ingeniero Ruibal asegur\u00f3 que \u201cel puente se est\u00e1 ejecutando con una idea que tiene que ver con una estructura que tiene 116 a\u00f1os, es una estructura que no se puede soldar, perdi\u00f3 espesor , est\u00e1 fisurada, que sirve para algunas cosas pero no para un ferrocarril de 22 toneladas por eje y de 80 kil\u00f3metros por hora, aunque no pasa por la ciudad a esa velocidad, imag\u00ednense a un ferrocarril de 500 o 600 metros de longitud frenando en ese puente, no nos pod\u00edamos hacer responsables de eso y esa es la realidad. Realizamos diversos estudios los que nos demuestran que esa estructura no se pod\u00eda reforzar lo que representaba llenarla de chapas y bulones porque no se pod\u00eda soldar y lo ten\u00edamos que emparchar por todos lados y adem\u00e1s la estructura es m\u00e1s angosta entonces el ferrocarril iba a pasar con muy poco espacio entre los laterales. Todo eso hizo que tuvi\u00e9ramos que extremar la creatividad donde los mejores ingenieros uruguayos de c\u00e1lculo participaron de esto y llegamos a la conclusi\u00f3n de que lo mejor era que meti\u00e9ramos un refuerzo interno que llevara los esfuerzos con un acero que se va a disimular con el otro acero del puente viejo y luego, el puente tradicional, el de valor patrimonial y sentimental para Durazno, no se va a desechar, sino que se va a instalar por fuera del otro y va a seguir existiendo quedando como la fachada de la estructura y los esfuerzos internos del frenado y de todo aquello que tiene que cumplir con una normativa muy exigente la va a llevar la estructura interna\u201d explic\u00f3.
\nPor su parte, el ministro Falero, asegur\u00f3 que desde la propia cartera de Estado se hicieron estudios t\u00e9cnicos a trav\u00e9s de la Facultad de Ingenier\u00eda e incluso con una consultora extranjera cuyos resultados coincidieron con los que realiz\u00f3 el consorcio \u201cse hizo para que todos tuvi\u00e9ramos la informaci\u00f3n encima de la mesa y poder tomar la mejor decisi\u00f3n y era coincidente, precisamente, la preocupaci\u00f3n existente sobre el puente y la necesidad de reforzarlo\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"